新闻追踪/充电烦 耗损快 电动车普及难

  新巴城巴的母公司汇达交通引入双层电动巴士,本月将试行部分路线。

  近日两间专营巴士公司先后有电动巴士亮相。九巴新一代的纯电动单层巴士已投入服务,城巴母公司汇达交通则推出全港首辆双层电动巴士,本月将走访各区,开放给市民上车参观,最快在暑假正式投入服务。

  运输系统全面电动化,已成全球大趋势,根据 *** 的《电动车普及化路线图》,展望明年,电动车试验计划将扩展至的士和公共小巴。不过业界坦言并不看好,面对电池损耗快、换电池费用高昂、充电设施不足等问题,要普及商用车电动化,仍然困难重重。/大公报记者 赖振雄

  九巴上周一(4月25日)起,安排16辆新一代纯电动单层巴士行走6号线,往来弥敦道等繁忙路段,「电光绿」的车身象征车队迈向电动化的绿色新时代。新款电动巴士由内地公司比亚迪生产,较现役的单层巴士轻4%,载客量多出16%达81人,充电时间只需1小时40分钟,比以往快两小时,可行驶约200公里。配上全新的「电池管理系统」和水冷系统,以监察电池状态,更有效地管理电池温度,延长电池寿命及提升效能。

  大量双层电动巴将抵港

  三日后九巴进一步公开比亚迪双层电能巴士设计图,车长12米,预计可载115人,续航力约320公里,马力约402匹。连同另一批从英国亚历山大丹尼士车厂购入的电动双层巴士,预计明年约有82辆纯电动巴士投入服务,至2025年更会增购至500辆,占车队八分之一,目标是2050年前全线采用新能源巴士。

  新巴城巴的母公司汇达交通,也在上周五(4月29日)宣布引入内地威驰腾(福建)汽车有限公司制造的双层电动巴士,蓝色车身象征电能及零排放,配以少量黄色,可载113名乘客,较柴油车少约10人,充满电可行走约200公里,本月将到访香港各区,让市民亲身体验,并试行部分路线,最快在暑假正式载客。首阶段试行来往坚尼地城至香港大球场5B线,以及来往启德邮轮码头至土瓜湾22M线,详情稍后公布。

  汇达交通主席张堃还表示,今年7月将引入全港首架氢能双层巴士,届时将与电动巴士一同测试,视乎表现决定将来引入比例,目标2045年全面使用零排放巴士。

  香港现时约两成的碳排放来源自运输交通,专营巴士每天接载超过300万人次,根据 *** 在2021年3月制定的《电动车普及化路线图》,除了专营巴士,未来数年将积极推动其他商用车包括的士和小巴进行试验计划,力求在2025年制定更具体推行的方向及时间表,连同2035年或以前停止新登记燃油私家车,目标是2050年前达至香港马路车辆零排放及碳中和目标。

  的士业倡仿效深圳补贴

  推动电动的士方面, *** 已计划在2023年先在运行较集中地区进行小范围试验,并以大屿山和西贡作试点。新能源运输基金督导委员会成员、的士车行车主协会永远会长吴坤成表示,随着科技进步,过往外界关注的「上斜是否够力」,现在已不成问题,如今的关注点落在续航力和电池寿命上。

  「巴士公司获得 *** 资助,加上财力丰厚,车厂又可以增设充电设施。的士却不同,充电站选址位置是否足够?是否有足够空间供更多的士停泊?」吴坤成表示,电池寿命也很重要,目前本港的士日均行走500公里,使用率高,而电动私家车的电池损耗折旧较快,随时一、两年要换一次电池,费用动辄几万元,非常昂贵。

  据了解,由于的士无固定行车路线, *** 要提供覆蓋全港的快速充电网络,需要较长时间筹备,目前仍在与业界研究,所以只可先在较集中的地区进行小范围试验。大屿山充电站初步选址东涌、大澳和梅窝等,而西贡区初步选址包括将军澳、西贡市区和郊区。

  吴坤成表示,担心 *** 若未能逐一解决问题,电动的士试验计划只会变成「水过鸭背」,最后难以将电动的士普及化,建议仿效深圳,为电动的士提供电池补贴及包保养,才有望吸引业界换车。

  小巴忧蚀本拒做「白老鼠」

  至于电动小巴, *** 早在2020年的《财政预算案》已预留8000万元推行有关试验计划,资助40辆电动小巴在不同路线上运行。有小巴从业员形容,当年有业界引入少量电动小巴试行,结果发现「充电时间多过行车」,以一辆小巴营业额为例,当时一日只有1000多元收入,对比一般的石油气小巴日均3000元的生意额,收入仅有三分之一。

  根据 *** 的计划时间表,环保署已审核选出八款电动小巴型号,最快于2023年正式展开试验计划,将与营办商磋商试验计划下的车辆资助安排,并会聘请供应商提供收费的充电服务。不过,有小巴业界中人指出,购置、安装、维修等并未纳入资助,现时市道尚未复苏,不少行家担心会「蚀大本」,拒绝做「白老鼠」。

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